ဘရိတ်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပုံစံနှစ်မျိုးဖြင့် လာလေ့ရှိသည်- "ဒရမ်ဘရိတ်" နှင့် "ဒစ်ဘရိတ်"။ ဒရမ်ဘရိတ်များကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သော ကားငယ်အနည်းငယ် (ဥပမာ POLO၊ Fit ၏ နောက်ဘရိတ်စနစ်) မှလွဲ၍ ဈေးကွက်ရှိ မော်ဒယ်အများစုသည် ဒစ်ဘရိတ်များကို အသုံးပြုကြသည်။ ထို့ကြောင့် ဒစ်ဘရိတ်ကို ဤစာတမ်းတွင်သာ အသုံးပြုသည်။
ဒစ်ဘရိတ်များ ("ဒစ်ဘရိတ်များ" ဟု လူသိများသည်) သည် ဘီးများပေါ်ရှိ ဘရိတ်ဒစ်များပေါ်တွင် ညှပ်ထားသော ဘရိတ်ပြားနှစ်ခုကို ထိန်းချုပ်ရန် ကယ်လီပါများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ဘရိတ်များကို ပွတ်တိုက်ခြင်းဖြင့် ပြားများသည် ပိုမိုပါးလွှာလာသည်။
ဘရိတ်ပြားအသစ်တစ်ခုရဲ့ အထူက ယေဘုယျအားဖြင့် ၁.၅ စင်တီမီတာလောက်ရှိပြီး ဘရိတ်ပြားရဲ့ နှစ်ဖက်စလုံးမှာ ၃ မီလီမီတာလောက် မြင့်နေတဲ့ အမှတ်အသားတစ်ခုရှိပါတယ်။ ဒီအမှတ်အသားနဲ့ ဘရိတ်ပြားရဲ့ အထူက ပြားနေရင် ချက်ချင်းအစားထိုးသင့်ပါတယ်။ အချိန်မီ အစားထိုးခြင်းမပြုလုပ်ပါက ဘရိတ်ပြားဟာ ပြင်းထန်စွာ ပွန်းပဲ့သွားပါလိမ့်မယ်။
ကားရဲ့ မိုင်အကွာအဝေးအရ ဘရိတ်ပြားတွေက ပြဿနာမရှိသင့်ပါဘူး၊ ပုံမှန်အားဖြင့် မိုင်အကွာအဝေး ၆၀,၀၀၀ မှ ၈၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်ပြီး ဘရိတ်ပြားတွေကို အစားထိုးဖို့ အကြံပြုထားပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီမိုင်အကွာအဝေးက လုံးဝမဟုတ်ပါဘူး၊ မောင်းနှင်မှုအလေ့အထနဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်နဲ့လည်း သက်ဆိုင်ပါတယ်။ သင့်သူငယ်ချင်းကို တစ်နှစ်ပတ်လုံး မြို့ထဲမှာ ပိတ်မိနေတဲ့ ကြမ်းတမ်းတဲ့ ယာဉ်မောင်းတစ်ယောက်လို့ မြင်ယောင်ကြည့်ပါ၊ ဒါကြောင့် စောစီးစွာ ဘရိတ်ပြားဟောင်းနွမ်းနိုင်ခြေ များပါတယ်။ ဘရိတ်ပြားတွေရဲ့ ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ သတ္တုအသံကနေ သူ့ရဲ့ ဘရိတ်ပြားတွေဟာ ကန့်သတ်ချက်အောက်ကို ရောက်နေပြီး ချက်ချင်းအစားထိုးဖို့ လိုအပ်တယ်ဆိုတာကို ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါတယ်။
ဘရိတ်စနစ်ဟာ ပိုင်ရှင်ရဲ့ အသက်နဲ့ တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေတာမို့ လျှော့မတွက်သင့်ပါဘူး။ ဒါကြောင့် ဘရိတ်စနစ်က မူမမှန်တဲ့ အသံထွက်လာတာနဲ့ ကျွန်တော်တို့ ဂရုစိုက်ရပါမယ်။
အလွယ်တကူ လျစ်လျူရှုနိုင်သော အခြားအကြောင်းရင်းများ
ပုံမှန်ဟောင်းနွမ်းမှုအပြင်၊ သဲအနည်းငယ်သည် ဘရိတ်ပြား မူမမှန်သောအသံ၏ တရားခံလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းနှင်ရာတွင် ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် မူမမှန်သောအသံကြောင့် ပြားနှင့် ဒစ်အလယ်တွင် အလွန်သေးငယ်သော သဲအနည်းငယ် ရှိလိမ့်မည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါကို စိတ်မပူပါနဲ့၊ ပြေးပြီး သဲအနည်းငယ်ကို ပြုတ်ကျအောင် ထားလိုက်ပါ။
အထူးအခြေအနေတစ်ခုလည်းရှိပါတယ် - ဘရိတ်ပြားအသစ်ကောင်းကောင်းမလည်ပတ်ဘူးဆိုရင် မူမမှန်တဲ့အသံလည်းထွက်လာပါလိမ့်မယ်။ အသစ်လဲထားတဲ့ဘရိတ်ပြားတွေက မာကျောပြီး ကီလိုမီတာ ၂၀၀ လောက်မောင်းပြီးရင် ပိုကောင်းလာပါလိမ့်မယ်။ ပိုင်ရှင်တချို့က ဘရိတ်ကို အရှိန်မြှင့်ပြီး ဘရိတ်ကိုနင်းလိုက်တာကြောင့် ဘရိတ်အာနိသင်ကို တိုတိုလေးပဲ လည်ပတ်နိုင်မှာပါ။ ဒါပေမယ့် ဒါက ဘရိတ်ပြားရဲ့သက်တမ်းကို လျော့ကျစေပါတယ်။ ဒီအခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ဖို့ အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ မောင်းနှင်ဖို့ အကြံပြုထားပြီး အတုအယောင်ဘရိတ်ပြားတွေ ဟောင်းနွမ်းမသွားအောင် ရှောင်ကြဉ်သင့်ပါတယ်။
တကယ်တော့၊ ဘရိတ်ပြားတွေအပြင်၊ ဘရိတ်စနစ်ရဲ့ မူမမှန်တဲ့အသံထွက်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေ အများကြီးရှိပါတယ်၊ ဥပမာ တပ်ဆင်ခြင်း၊ ဘရိတ်ဒစ်၊ ဘရိတ်ကလိုက်ပါ နဲ့ ကိုယ်ထည်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွေက မူမမှန်တဲ့အသံတွေ ဖြစ်စေနိုင်တာကြောင့် ကားကို အဓိကအားဖြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစစ်ဆေးတဲ့ အလေ့အကျင့်ကောင်းကို မွေးမြူပြီး အနာဂတ်မှာ ပျက်စီးမှုတွေ မဖြစ်အောင် ကာကွယ်ပါ။
ဘရိတ်စနစ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လည်ပတ်မှု
၁။ ဘရိတ်ပြား အစားထိုးခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်- ယေဘုယျအားဖြင့် 6W-8W km သို့မဟုတ် ၃-၄ နှစ်ခန့်။
ဘရိတ်အာရုံခံကိရိယာလိုင်းတပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်တွင် အချက်ပေးလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုပါရှိပြီး၊ ဟောင်းနွမ်းမှုကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်ရှိသည်နှင့် ကိရိယာသည် အစားထိုးကိရိယာကို အချက်ပေးပါလိမ့်မည်။
၂။ ဘရိတ်ဒစ်၏သက်တမ်းသည် ၃ နှစ် သို့မဟုတ် ၁၀၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာထက်ပိုသည်။
မှတ်မိအောင် ကူညီပေးမယ့် ရှေးဆောင်စကားတစ်ခု ရှိပါတယ်- ဘရိတ်ပြားတွေကို နှစ်ကြိမ်လဲပါ၊ ဘရိတ်ဒစ်တွေကို ပြန်လဲပါ။ သင့်ရဲ့ မောင်းနှင်မှုအလေ့အထပေါ် မူတည်ပြီး ဘရိတ်ပြားတွေကို သုံးပိုင်း ဒါမှမဟုတ် အချပ်လိုက်လည်း လဲနိုင်ပါတယ်။
၃။ ဘရိတ်ဆီ အစားထိုးသည့်ကာလသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလက်စွဲအတိုင်း ဖြစ်ရမည်။
ပုံမှန်အခြေအနေမှာ ၂ နှစ် ဒါမှမဟုတ် ကီလိုမီတာ ၄၀,၀၀၀ အစားထိုးဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ ဘရိတ်ဆီကို ကြာရှည်စွာအသုံးပြုပြီးနောက် ဘရိတ်ပန့်မှာရှိတဲ့ သားရေပန်းကန်နဲ့ ပစ္စတင်တွေ ဟောင်းနွမ်းသွားမှာဖြစ်ပြီး ဘရိတ်ဆီ မှိုင်းသွားကာ ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်လည်း ကျဆင်းသွားပါလိမ့်မယ်။ ထို့အပြင် ဘရိတ်ဆီဟာ ဈေးသက်သာတာကြောင့် ဆုံးရှုံးမှုကြီးကြီးမားမားဖြစ်စေဖို့ ငွေအနည်းငယ်သာ ချွေတာသုံးစွဲခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။
၄။ လက်ကိုင်ဘရိတ်ကို မှန်မှန်စစ်ဆေးပါ။
ဥပမာအနေနဲ့ common pull rod handbrake ကိုယူပါ၊ ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက်အပြင် handbrake ရဲ့ sensitivity ကိုလည်း စစ်ဆေးဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ ပြန့်ပြူးတဲ့လမ်းမှာ ဖြည်းဖြည်းမောင်းတဲ့အခါ၊ ဖြည်းဖြည်းမောင်းတဲ့အခါ၊ လက်ကိုင်နဲ့ အဆစ်ရဲ့ sensitivity ကို ခံစားရတဲ့အခါ အကြံပြုချက်လေးတစ်ခု သင်ပေးပါမယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီလိုစစ်ဆေးမှုမျိုးကို အကြိမ်များစွာ မလုပ်သင့်ပါဘူး။
အတိုချုပ်ပြောရရင် စနစ်တစ်ခုလုံးဟာ အသက်ဘေးကင်းရေးနဲ့ ဆက်စပ်နေပါတယ်။ ၂ နှစ် ဒါမှမဟုတ် ကီလိုမီတာ ၄၀,၀၀၀ မောင်းနှင်ပြီးတိုင်း ဘရိတ်စနစ်ကို စစ်ဆေးသင့်ပါတယ်။ အထူးသဖြင့် မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်မှု ဒါမှမဟုတ် အဝေးပြေးမောင်းနှင်တဲ့ကားတွေမှာ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု စစ်ဆေးမှုတွေ လိုအပ်ပါတယ်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်စစ်ဆေးမှုအပြင် ကားသူငယ်ချင်းတွေအတွက် ကိုယ်တိုင်စမ်းသပ်နည်းလမ်းတွေကိုလည်း ကိုးကားနိုင်ပါတယ်။
ကြည့်ရန်- ဒစ်ဘရိတ်ပြားအများစုကို သာမန်မျက်စိဖြင့် ဘရိတ်ပြား၏အထူကို မြင်နိုင်သည်။ မူလအထူ၏ သုံးပုံတစ်ပုံတွေ့ရှိပါက အထူကို မကြာခဏ စောင့်ကြည့်သင့်သည်။ လိုဂိုနှင့်အပြိုင်ပေါ်လာပါက ချက်ချင်းအစားထိုးသင့်သည်။
နားထောင်ရန် နှစ်ခု- အသံကို နားထောင်ခြင်းဖြင့် ဘရိတ်ပြား ပါးလွှာခြင်း ရှိ၊ မရှိကိုလည်း ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ခြေနင်းပေါ် နင်းလိုက်ရုံဖြင့် စူးရှပြီး ကြမ်းတမ်းသော "ဘိုင် ဘိုင်" အသံကို ကြားရပြီး ၎င်းသည် ဘရိတ်ပြား၏ အထူသည် နှစ်ဖက်စလုံးရှိ လိုဂိုထက် နိမ့်ကျနေကြောင်း ညွှန်ပြပြီး တိုက်ရိုက်ပွတ်တိုက်သည့် ဘရိတ်ဒစ်၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် လိုဂို ရှိနေသည်။ သို့သော် မူမမှန်သော အသံ၏ ဒုတိယတစ်ဝက်တွင် ဘရိတ်ခြေနင်းမိပါက ပြဿနာကြောင့် ဘရိတ်ပြား သို့မဟုတ် ဘရိတ်ဒစ် ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပြီး ဆိုင်တွင် စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
အဆင့်သုံးဆင့်- ဘရိတ်နင်းတဲ့အခါ ခက်ခဲပေမယ့် ဘရိတ်ပက်ကလည်း ပွတ်တိုက်မှု ပျောက်သွားပြီဆိုရင် ဒီတစ်ခါတော့ အစားထိုးရပါမယ်၊ မဟုတ်ရင် အသက်အန္တရာယ် ရှိနိုင်ပါတယ်။
စမ်းသပ်မှုလေးခု- ဟုတ်ပါတယ်၊ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဥပမာတွေနဲ့လည်း ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါတယ်။ ယေဘုယျအားဖြင့် တစ်နာရီ ၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းနဲ့ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အကွာအဝေးက မီတာ ၄၀ လောက်ရှိပါတယ်။ အကွာအဝေးပိုကြီးလေ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အကျိုးသက်ရောက်မှု ပိုဆိုးလေပါပဲ။ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ ကွေ့တဲ့အခါ ဒီအကြောင်းကို အရင်ကပြောဖူးပြီးပြီ၊ ထပ်မပြောတော့ပါဘူး။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၂ ခုနှစ်၊ မေလ ၂၃ ရက်
